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蘋果汽車項目最大懸念

蘋果進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的懸念在于，是只做軟件部分（自動駕駛系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)），還是要軟硬結(jié)合（類似蘋果手機和iOS、蘋果電腦和Mac OS）做iCar和Car OS。蘋果CEO Tim Cook是兩次公開承認(rèn)蘋果在做自動駕駛軟件系統(tǒng)，懸念在于是否在造車。

而在2018年8月邀請的Doug Field（特斯拉工程副總裁，被譽為僅次于馬斯克的人）帶領(lǐng)Titan項目，被外界解讀為這是蘋果要造車的最強信號，隨著Doug Field的回歸，Titan項目升級為SPG事業(yè)群。

外界認(rèn)為蘋果不會造車的原因是，作為一個科技公司，跨界造車是進(jìn)去完全不一樣的領(lǐng)域，并且造車的硬件難度遠(yuǎn)高于手機的硬件難度，另外就是手機行業(yè)成熟的代工體系，在汽車行業(yè)還沒有出現(xiàn)。

即便是現(xiàn)在自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，Waymo在推出自動駕駛汽車原型后，也是果斷放棄了自己的造車項目，轉(zhuǎn)向采購車輛進(jìn)行改裝，以實現(xiàn)自動駕駛功能，一方面是敬畏造車這個事情，另一方面是可以讓車企更容易接受這類新玩家。

目前來看，蘋果還是全力推進(jìn)自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)，裁員只是因為目前自動駕駛車隊的改裝到了一定的飽和度，不需要那么多的合同工來進(jìn)行車輛的改裝了，在接下來的時間內(nèi)，會進(jìn)行自動駕駛系統(tǒng)的測試和改進(jìn)，這點從蘋果發(fā)言人的闡述中可以解讀出來。

至于蘋果是否在造車，相信內(nèi)部肯定是有非常多的相關(guān)研究，并且可能是造出了原型車，甚至進(jìn)行了相關(guān)的測試，但可能還沒有到可以量產(chǎn)的階段。畢竟，電池技術(shù)得不到突破，蘋果不趕這波注定被淘汰的鋰電池方式的純電動汽車熱潮也是可以理解的。

恰逢蘋果的主業(yè)，也就是蘋果手機，目前遇到較大的滑坡，這對蘋果的策略會產(chǎn)生影響，蘋果需要時間評估和消化主業(yè)下滑的影響，并且尋找新的業(yè)務(wù)增長點，毫無疑問，自動駕駛汽車是一個可以考慮的方向。

別忘了，根據(jù)2018財年的財報，蘋果手里的現(xiàn)金儲備是有2371億美元，這是一筆非常巨大的資金，就看蘋果將來怎么利用這筆財富，為自己購買一個新的未來了。對于蘋果汽車，也就是iCar，還是值得期待的。要么沒有，要么是識破驚天。

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裁員是正常操作

特斯拉裁員7％，涉及員工超過3000人，蘋果汽車項目裁員200人，這些都是非常正常的商業(yè)決策，任何公司都會面臨困難，裁員是度過困難的一個商業(yè)手段，這沒任何問題。

國內(nèi)裁員的大公司比比皆是，BATH這些行業(yè)巨頭也是有進(jìn)有出的，即便是自動駕駛領(lǐng)域，也是有裁員也是有招聘的公司，這些都是非常正常的行業(yè)人員流動。無論是初創(chuàng)公司，還是大公司，會做加法更要會做減法。

曾經(jīng)和某自動駕駛初創(chuàng)公司投資人聊裁員的話題，其實投資人是認(rèn)可裁員的，并且表示，在這種環(huán)境不裁員反倒是不能理解的事情。作為創(chuàng)業(yè)者，能屈能伸、能進(jìn)能退，才能大成。

對于自動駕駛行業(yè)的從業(yè)者來說，真的不需要悲觀，2019年雖然是會洗牌，但是會有更多玩家、更多的資本進(jìn)場，套一句老土的話，冬天都來了，春天還會遠(yuǎn)嗎？