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李峰不是東風(fēng)悅達(dá)起亞的救世主

韓系車的困局非一朝一夕形成，東風(fēng)悅達(dá)起亞冰凍三尺非一日之寒，僅靠李峰一己之力，很難在短時(shí)間內(nèi)徹底扭轉(zhuǎn)其困境，畢竟市場從來不會(huì)因?yàn)槟硞�(gè)人而做出改變。

如果不是東風(fēng)雷諾率先暴雷，原本又一家告別中國市場故事的主角很可能是東風(fēng)悅達(dá)起亞。

最為直觀的是數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量持續(xù)低迷，從此前高峰時(shí)刻的65萬輛下滑到2019年的28．9萬輛，為近十年以來的銷量新低。去年5月底，由于在華銷量下滑嚴(yán)重，規(guī)劃年產(chǎn)能達(dá)到14萬輛，設(shè)立于2002年的東風(fēng)悅達(dá)起亞一工廠由于銷量不善正式畫上了生產(chǎn)句點(diǎn)。

當(dāng)然，韓國人深知“雞蛋不要放在一個(gè)籃子里”。

近年來，整個(gè)現(xiàn)代汽車集團(tuán)為應(yīng)對銷量下滑采取的辦法是轉(zhuǎn)移市場銷售重心到歐洲和拉美市場。另外，該集團(tuán)還準(zhǔn)備加速發(fā)展印度、俄羅斯、巴西等新興市場，畢竟自2017年以來，韓系車在華銷量上漲艱難。

但是退出中國市場，對起亞來說顯然是不可承受之輕。

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