我們想提的是冒險家的身份，這里簡單科普一下，無論是BBA，還是捷豹路虎、凱迪拉克、沃爾沃，其國產(chǎn)車型都是有中外合資的項目進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，此前只有特斯拉是例外，是由特斯拉獨資建廠。

林肯沒有特斯拉的實力，但是搞出了由長安進(jìn)行代工國產(chǎn)的玩法，這輛長安福特銳際換殼車型冒險家，是由外方品牌獨資的國產(chǎn)車型。

一般來說，消費者都應(yīng)該有知情權(quán)，所謂“冤有頭、債有主”，當(dāng)買了冒險家發(fā)生類似福特經(jīng)典的“斷軸”等質(zhì)量問題時，申訴的對象主體究竟是誰？

是長安福特？“對不起，我們只是代工廠”；是林肯4s店，“這個生產(chǎn)質(zhì)量問題要找廠家”；是銷售公司？“我們只是銷售公司，產(chǎn)品質(zhì)量不歸我們負(fù)責(zé)�！�

理由和借口都已經(jīng)提前想好了，事實就是，所謂國產(chǎn)林肯，其實是福特與長安妥協(xié)的一個產(chǎn)物。

眾所周知，因為車型陳舊和質(zhì)量問題頻發(fā)，長安與福特雙雙陷入困境，長安汽車手上剛剛搞砸了長安鈴木和長安標(biāo)致雪鐵龍（DS品牌），要長安再大把資金投入一個二進(jìn)宮的林肯品牌，依點資訊認(rèn)為長安方面一是沒底，二是沒錢。

于是乎，雙方搞出了這么一個奇葩的產(chǎn)物，由長安福特方面代工林肯冒險家，名義上，它是國產(chǎn)車型，但是因為沒有成立合資公司，相關(guān)的國產(chǎn)渠道無法建立，于是，屬于國產(chǎn)車型的冒險家只能在林肯進(jìn)口經(jīng)銷商處銷售。

有經(jīng)驗的消費者可以立即想到問題所在，冒險家看似便宜的價格，實際上是一個深坑，采用進(jìn)口與國產(chǎn)并軌的模式，那么冒險家的售后服務(wù)也將是進(jìn)口經(jīng)銷商提供，后期費用可想而知。

簡單舉例，有林肯MKC車主給出了2萬公里的保養(yǎng)清單，其內(nèi)容顯示如下：

從圖中可以看出，2024．8元的保養(yǎng)收費，工時費占到了1165元，并且還是大部分打了7折的收費，其工時費原價應(yīng)該是1428．5元，也就是說，林肯mkc的2萬公里保養(yǎng)的實際收費為2288．5元。

我們順便又找了其他相關(guān)的收費單據(jù)，有興趣的可以參考了解一下，林肯進(jìn)口車型的收費情況。

因此，對于冒險家突然主打性價比的原因，或許就是為了讓消費者感覺是先低價買車（實際并不低價），然后享受進(jìn)口渠道高額的服務(wù)費，持續(xù)為林肯品牌輸送高額利潤。

總結(jié)：對于豪華品牌而言，品牌力是溢價的基礎(chǔ)，套句俗話，為什么賣得貴，因為掛的是xx標(biāo)，這個標(biāo)背后的價值和服務(wù)，才是這個品牌定位與定價的根基。對于二進(jìn)宮的林肯品牌而言，前提的品牌塑造原本見到雛形，但是自毛京波女士入主之后，林肯品牌力并無成效，首款國產(chǎn)車型除了主打“性價比”就幾乎沒有可以說的賣點，所謂“名不正、言不順”，這樣的冒險家，在這樣的消費背景下，想讓消費者埋單，那不是一般的難。最后，或許是后浪未到，前浪已經(jīng)要死在沙灘上了。