李想、李斌、何小鵬:造車夢的“三岔路”
造車初始
2017年8月,何小鵬向阿里文娛CEO俞永福提交了離職信,他感謝了所有人,也祝福了UC,并表示將“顛覆自己,享受出發(fā)”。他的下一站,是其2014年與俞永福、YY創(chuàng)始人李學(xué)凌和獵豹移動CEO傅盛一起創(chuàng)辦的小鵬汽車。
這一年,也是如今新造車第一梯隊(duì)玩家誕生的起點(diǎn)。李斌正忙著從易車功成身退創(chuàng)辦蔚來,李想從馬斯克手中接過了Model S鑰匙,也燃起了造車夢。
彼時,隨著中央和各級地方政府陸續(xù)出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策和上牌政策優(yōu)惠,大量的創(chuàng)業(yè)者和資本涌入,以至于李斌他們發(fā)現(xiàn),擁有造車夢的還有很多人,包括游俠汽車黃修源、威馬汽車沈暉,當(dāng)然也有賈躍亭。
一時間,國內(nèi)新能源造車企業(yè)雨后春筍般出現(xiàn),“豬”都能被吹上天。
何小鵬率先行動,小鵬汽車的對手很明確,就是特斯拉,打法也很明確——模仿它,然后超越它,這與他多年深諳產(chǎn)品之道不無關(guān)系。
從富有科技感的內(nèi)飾、到智能駕駛和自動泊車,再到智能人車交互系統(tǒng),幾乎都能看到特斯拉的“影子”,以至于有汽車圈人士對鋅財(cái)經(jīng)表示:“小鵬汽車是學(xué)特斯拉最狠的公司!
何小鵬點(diǎn)“科技樹”,李斌則選擇了服務(wù)至上。
“我們要做一個以用戶為中心的企業(yè),要做一個以車為媒介的社區(qū)。”服務(wù)蔚來車主成為李斌除了“吃粉蒸肉”之外唯二不會省錢的事情。
為此,蔚來形成一套包括APP、Fellow(蔚來顧問)、中心和網(wǎng)店所組成的完整體系:APP中車主的問題可以實(shí)時得到回應(yīng);Fellow是管家,還是多對一;蔚來中心除了是體驗(yàn)和交付中心,還是車主的俱樂部、圖書館和兒童游樂場。
2017年ES8發(fā)布會上,李斌包下8架飛機(jī)、60節(jié)高鐵車廂、19家五星級酒店和160輛大巴、整個五棵松體育館,請來了夢龍樂隊(duì),只為了請5000名蔚來準(zhǔn)車主來現(xiàn)場——據(jù)說花了8000萬,堪稱“寵粉巔峰”。
接過Model S鑰匙的一年后,李想也開始了造車。
2015年,蔚來和小鵬已發(fā)布第一款車型,李想算是后入場,不過他認(rèn)為自己掌握著“后發(fā)者的優(yōu)勢”,當(dāng)時行業(yè)對于動力電池里程的普遍焦慮,這也是李想的切入點(diǎn)。
“務(wù)實(shí)”的李想沒有隨大流做純電動模式,而是選擇了最為保險(xiǎn)的解決方法——使用增程式作為理想汽車的動力系統(tǒng)。
除了在今年4月迫于長達(dá)四年的壓力把“增程式”的表述改成了“插電混動式”之外,李想似乎都很少為外界困擾,也很少妥協(xié),理想汽車目前只推出了理想ONE一款車型,“三年內(nèi)不開發(fā)新車型,只聚焦理想ONE。”而其競爭對手蔚來和小鵬截至目前均已推出了2款。
就此,李斌、李想和何小鵬懷揣著同一個夢想,在分叉口彼此分別。
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