李想、李斌、何小鵬:造車(chē)夢(mèng)的“三岔路”
造車(chē)夢(mèng)的“三岔路”
造車(chē)一度是國(guó)內(nèi)最受資本看好的行業(yè)之一,極具科技感、未來(lái)感和無(wú)數(shù)的想象空間。好景不長(zhǎng),2016年“騙補(bǔ)”丑聞和賈躍亭出逃美國(guó)等事件發(fā)生,讓整個(gè)行業(yè)陷入低谷。
那時(shí),蔚來(lái)汽車(chē)已推出了電動(dòng)超跑EP9,成功吸引了一波眼球;小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)也各自發(fā)布了首款車(chē)型。但賈躍亭的一個(gè)PPT,就將這個(gè)國(guó)家用了13年、花了萬(wàn)億資金的新能源汽車(chē)大門(mén)給關(guān)上了。
這些年來(lái),這三家企業(yè)一路上所遭受的銼磨并不少。
尤其是去年,李斌一度因一篇《蔚來(lái)李斌,2019年最慘的人》而在朋友圈中被刷屏:李斌從“出行教父”變成了“賈躍亭第二”、從22歲賺到第一桶金到做蔚來(lái)虧損到傾家蕩產(chǎn)。
“自己其實(shí)過(guò)得并沒(méi)有那么慘”、“還是‘難’更準(zhǔn)確一些!崩畋笤鴥纱螌(duì)此事進(jìn)行回復(fù)。
的確,李斌在這些年來(lái)過(guò)得并不輕松,去年,蔚來(lái)CFO謝東螢宣布離職、資金鏈也被曝出斷裂風(fēng)險(xiǎn)、伴隨著的還有股價(jià)下跌和裁員風(fēng)波。這與其“老好人”性格不無(wú)關(guān)系。
2017年,蔚來(lái)北美負(fù)責(zé)人伍絲麗曾準(zhǔn)備帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獨(dú)立融資、甚至造車(chē),這即意味著北美團(tuán)隊(duì)正在擺脫中國(guó)總部的調(diào)度。對(duì)此,有多位高管向李斌“諫言”辭退伍絲麗。但李斌并沒(méi)有立即行動(dòng)。
直到2018年,蔚來(lái)ES8批量交付后,由北美團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的軟件部分問(wèn)題頻發(fā),再加上之前的重重矛盾,李斌才勸退了伍絲麗!叭撕,有可能會(huì)讓李斌決策不夠及時(shí)!币晃磺拔祦(lái)員工對(duì)媒體表示。
何小鵬第一時(shí)間在微博上轉(zhuǎn)發(fā)關(guān)于李斌的文章,并力挺李斌“堅(jiān)定地走下去,就會(huì)看到曙光。”
當(dāng)時(shí)小鵬汽車(chē)剛脫離“維權(quán)風(fēng)波”,游俠汽車(chē)和敏安汽車(chē)已接連倒下,賽道上越來(lái)越少的玩家和層出不窮的困難,讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手何小鵬產(chǎn)生了惺惺相惜之情。
去年7月,正值新款G3上市之際,卻不斷有老車(chē)主維權(quán)的消息傳出——新車(chē)增加了續(xù)航,價(jià)格卻下降了。何小鵬對(duì)此表示道歉,但對(duì)于車(chē)主“換續(xù)航更高電池”等訴求并沒(méi)有同意——他作為“產(chǎn)品人”,只考慮了產(chǎn)品迭代,而忽略了用戶(hù)的感受。
這樣的矛盾和坎坷,李想同樣沒(méi)有少受。在去年年底理想ONE上市兩周后,被曝出多起車(chē)輛事故。面對(duì)輿論和質(zhì)疑,一向謹(jǐn)慎的李想沒(méi)忍住爆了粗口:“是我們自己太蠢了,讓用戶(hù)擔(dān)驚受怕!
企業(yè)波折不斷,特斯拉的威脅也在步步逼近。
去年12月30日,首批國(guó)產(chǎn)特斯拉在上海超級(jí)工廠交付。有趣的是,務(wù)實(shí)摳門(mén)的李想、“好好先生”李斌和“產(chǎn)品人”何小鵬對(duì)此的關(guān)注點(diǎn),又是截然不同:
李想坦誠(chéng)地表示國(guó)內(nèi)高售價(jià)的汽車(chē)將受到不小的壓力,包括自己;李斌樂(lè)觀地認(rèn)為“這是有點(diǎn)殘忍,但這也是樂(lè)趣啊”;何小鵬則表示不屑“特斯拉強(qiáng)得有限,我們的車(chē)比Model 3好多了”。
不可否認(rèn)的是,他們最大的敵人是特斯拉,也不僅僅是特斯拉。
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