宮斗不息的圖森未來，深陷泥潭的自動駕駛
曾經(jīng)的自動駕駛明星公司圖森未來，高管宮斗連續(xù)劇又更新劇情了！ 8月28日，藍(lán)鯨新聞稱，2024年12月，圖森未來股東將選舉新的董事會和董事長。負(fù)氣出走的創(chuàng)始人侯曉迪，正在低調(diào)拉攏圖森未來的中小股東，以期重新獲得圖森未來的控制權(quán)
智能網(wǎng)聯(lián)是否是自動駕駛落地的必要條件？
隨著全球科技的不斷進步，自動駕駛技術(shù)逐漸從實驗室走向公眾視野，并且已經(jīng)開始在部分地區(qū)進行商業(yè)化測試。盡管如此，關(guān)于自動駕駛的發(fā)展路徑，業(yè)內(nèi)仍然存在兩種主要觀點：一種是單車智能，強調(diào)車輛自身的智能化；另一種則是智能網(wǎng)聯(lián)，主張通過車輛與外部環(huán)境的互聯(lián)互通來提升自動駕駛的安全性和可靠性
特斯拉FSD入華箭在弦上，將再一次“攪局”？
“車路云”中國方案提速 近日，有外媒報道稱，特斯拉FSD（Full-Self Driving，全自動駕駛系統(tǒng)）入華或遇阻。由于對特斯拉軟件在美國引發(fā)的事故以及數(shù)據(jù)安全問題的擔(dān)憂，中國審批部門目前尚未批準(zhǔn)特斯拉的最新自動駕駛技術(shù)
巴黎奧運會，中國車企打響體育營銷戰(zhàn)
頂尖體育賽事歷來是各大品牌競相角逐的營銷高地。近日，四年一度的奧運會在法國巴黎正式開幕，中國車企也借機掀起了一場營銷狂歡。 2024年恰逢中法建交60周年，同時也是中法文化旅游年
華為引望的新陽謀：與主機廠一起打造AI時代的博世？
互相借力，汽車下半場競爭進入白熱化。 說到車載供應(yīng)鏈，大家可能率先想到博世等品牌，而引望的強勢崛起，可能會刷新大家對供應(yīng)商的刻板印象。 面對新能源汽車的發(fā)展浪潮，多家新勢力隨之誕生，其中小米、百度
滴滴剝離最后的“造車”資產(chǎn)
作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 滴滴一步步剝離造車業(yè)務(wù)。一部分“賣”給了小鵬，首款新車MONA M03于8月27日剛剛上市，11.98萬元的起售價超出了很多人預(yù)期
變陣“端到端” 理想的智駕之路能否走上正軌？
本文系深潛atom第835篇原創(chuàng)作品 " 大幅度投入進端到端方案， 可能也會是竹籃打水 " 徐太良丨作者 深潛atom工作室丨編輯 經(jīng)過漫長又曲折的智駕自研，理想的智駕之路似乎終于走上了正軌
奔馳驚現(xiàn)天價導(dǎo)航！網(wǎng)友：還不如包郵的pdd支架+手機
車載導(dǎo)航應(yīng)該是各位車主開車時用到的最多的功能。然而，當(dāng)奔馳車主們興奮地準(zhǔn)備享受內(nèi)置導(dǎo)航的便捷時，卻遭遇了一記“天價”重錘——奔馳居然要對高德導(dǎo)航軟件收費
6年換新，市場從“有沒有”走向“好不好”
在政策的不斷扶持下，新能源汽車市場依然大有可為。 在今年公布的汽車以舊換新政策執(zhí)行不滿四個月的時間后，相關(guān)部門再度提升補貼力度，補貼金額迎來了史詩級強化。 8月16
又一盤大棋！比亞迪和華為聯(lián)手試點方程豹
8月27日，方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作。李云飛也在社交媒體上發(fā)文："比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，兩大科技巨頭，強強聯(lián)合，共同打造方程豹汽車專屬智駕方案，首搭車型豹8。" 至于是否會搭載華為最新發(fā)布的乾崑智駕ADS3.0，目前尚不知情
問界M7，還是沒有激光雷達的香
現(xiàn)在汽車圈似乎開始流行“虧本賣車”，自小米說“賣一臺車虧6萬”后，華為也不遑多讓。刨除友商之間的唇槍舌劍，25萬元內(nèi)買華為智駕，確實是此前很難想象的事情
多項車輛信息安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，對自動駕駛發(fā)展有何影響？
汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展迅猛，智能化進程加速，高級輔助駕駛等功能也逐漸在中低端車型上搭載，汽車智能化時代已然到來。每當(dāng)聊到智能汽車時，都會有一個跳不過去的話題，那就是信息安全。不同于傳統(tǒng)汽車依賴機械和電子系統(tǒng)
美聯(lián)儲發(fā)布“最強降息信號”，英偉達可能會被干預(yù)
評一周車股，察百態(tài)車市。 在極氪發(fā)布二季度財報之后，在美股市場迎來連續(xù)兩天大漲。績后，美花旗分析師Jeff Chung維持極氪買入評級，目標(biāo)價維持32.4美元。 不過，極氪在美股的上漲，只是其中之一
無人駕駛優(yōu)等生，Waymo的沖刺與障礙
作者 | 佳瑜 Xuushan，編輯｜Zuri 蔓蔓周 “ Waymo一直在自動駕駛這條路上努力前行，但挑戰(zhàn)依舊。 ” 美國第一大出行服務(wù)
當(dāng)剎車走向智能化時，量產(chǎn)前夜誰會第一個吃螃蟹？
前言： 隨著智能底盤、人工智能大模型以及高級輔助駕駛技術(shù)的綜合應(yīng)用，這些技術(shù)的融合為其他汽車制造商的研發(fā)工作指明了新的方向。 可以預(yù)見，在未來，智能汽車的研發(fā)將不再局限于單一領(lǐng)域，而是通過跨領(lǐng)域的深度整合，實現(xiàn)更為高級的技術(shù)應(yīng)用
合資巨頭崩盤，銷量暴跌82.42%
中國汽車市場激戰(zhàn)正酣，自主車企殺得合資品牌丟盔棄甲。 歐美日韓等大型跨國車企，近幾年在華壓力倍增，這其中最慘的就是美國通用。銷量數(shù)據(jù)證明，中國人已經(jīng)不喜歡美系車了。 1. 銷量斷崖式下滑 乘著新能源汽車的東風(fēng)，自主車企這兩年強勢崛起，逐漸蠶食了合資品牌很多市場份額
智能汽車 AI 101，以及“端到端”和“復(fù)合方法”之間有什么區(qū)別？
電氣化之后智能化，汽車的智能化怎么也脫不開人工智能AI，無 AI 不智能這是大家所有人的共識了。但，到底AI是什么？它在汽車行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展是怎么樣的？大家競相宣傳和討論的端到端到底什么？它和之前其他AI算法有什么區(qū)別？此類問題卻常讓大家競相莫名圍觀吃瓜
為什么L4自動駕駛那么難實現(xiàn)？
技術(shù)發(fā)展日新月異，時間來到2024年，自動駕駛汽車也不再是報紙、手機上的一個新聞報道或技術(shù)科普，而是在某些城市、某些區(qū)域可以真實接觸、實際體驗到的技術(shù)。尤其是百度在武漢布局蘿卜快跑無人出租后，自動駕駛
中美市場雙雙遇冷，日產(chǎn)汽車是如何淪落到關(guān)廠減產(chǎn)的？
電動化、智能化變革正在重塑市場格局，如果跟不上時代，必然會被時代淘汰。曾經(jīng)以“技術(shù)日產(chǎn)”自傲的日系三大品牌之一的日產(chǎn)汽車，如今也走到了“十字路口”
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