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大眾：很焦慮、很精明、很激進(jìn)

德國大眾汽車公司的董事會主席Herbert Diess，與參加完巴塞羅那2019全球通信展順便到訪的微軟首席執(zhí)行官Satya Nadella，共同宣布擴(kuò)大兩家公司在2018年9月達(dá)成的基于Microsoft Azure汽車云服務(wù)合作。

傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)過時了嗎？遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有！

“停售燃油車”是否意味著內(nèi)燃機(jī)就將退出歷史舞臺了呢？答案，是否定的。

計提8億減值仍有20億商譽(yù) 四維圖新利潤增長存風(fēng)險

2月27日晚間，四維圖新公告顯示，將在2018年度計提約8.8億元的商譽(yù)減值準(zhǔn)備。

那個曾經(jīng)的通用已經(jīng)死了

時至今日，在通用汽車的歷史上，被深深記住的仍是2009年的那場敗局，雖然在十年間，通用汽車不斷想讓人們認(rèn)識和了解一個新的通用。

銷量跌宕 長安福特日子難熬

銷量暴跌、高層動蕩、結(jié)構(gòu)調(diào)整……2018年，對于長安福特來說，注定是不平凡的一年。

衛(wèi)金橋：守正當(dāng)下 相信未來

隨著大量的低端SUV逐步出局，上半年本土品牌SUV仍然領(lǐng)跌，但是隨著消費信心的恢復(fù)和合資SUV眾多新品入市，SUV將在下半年引領(lǐng)市場復(fù)蘇，今年，合資SUV繼續(xù)反攻自主。

環(huán)境部把機(jī)動車排放說清楚了 但結(jié)論感覺依舊牽強(qiáng)

包括私家車在內(nèi)的所有“輕型汽車”在2017年度排放的氮氧化物（NOx）總量是86.9萬噸，只占當(dāng)年全國3478萬噸總量的2.5%。

左手滴滴右手福特，在智能汽車領(lǐng)域大眾是如何顛覆自我的？

在經(jīng)歷柴油門事件之后，大眾開始在新能源汽車、自動駕駛以及新興交通服務(wù)領(lǐng)域改變傳統(tǒng)汽車巨頭的保守形象，暫且不說500億歐元的龐大計劃，大眾在突飛猛進(jìn)發(fā)展的同時，它的“朋友圈”也在日壯大。

消費升級 重讀林肯之道

隨著國民生活水平的提升，“消費升級”這四個字越來越多的出現(xiàn)在我們生活中。

GPU可以為汽車ADAS帶來什么？

先進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）最大的趨勢是，從不斷增加的離散傳感器中，獲取更高品質(zhì)的傳感器數(shù)據(jù)，從而增強(qiáng)系統(tǒng)功能。

中國混動技術(shù)：特色和優(yōu)勢仍是純電驅(qū)動！

在中國推廣比較廣泛的屬于插電式混合動力，插電式混合動力分為兩個階段，在電量維持階段是常規(guī)混合動力，在剛充完電之后，率先使用的這一段是純電型插電式。

馬克龍的四面楚歌

法國人想，我選你出來就是讓你來改變的，既然你不能改變，那你就離開。這恐怕是馬克龍最糟糕的結(jié)果了。

夏華夏：V2X技術(shù)是無人配送車輛加速到來的關(guān)鍵

無人配送車輛究竟什么時候能實現(xiàn)全面落地？商業(yè)化落地之后外賣小哥將面臨失業(yè)？恐怕未來很長一段時間內(nèi)還將會是 “人車混送”的模式，不過，這對人工配送和夜間配送工作必將會是很好的補(bǔ)充！

脫離光環(huán) 捷達(dá)好夢難圓

老平臺，舊技術(shù)，脫離"VW"光環(huán)，很難想象，當(dāng)新品牌捷達(dá)問世時，它會是一個怎樣的存在？

2018年汽車行業(yè)十大風(fēng)云人物（下篇）

2018年的汽車行業(yè)成果和挑戰(zhàn)，離不開一群創(chuàng)新和標(biāo)新立異的掌舵人，是他們在用科技和創(chuàng)新理念，為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車貢獻(xiàn)力量，亦或用經(jīng)驗和教訓(xùn)提醒著后來人，不能這樣。2018年新能源汽車行業(yè)十大風(fēng)云人物有誰？