2018年汽車行業(yè)十大風(fēng)云人物（上篇）
這個(gè)冬天里，是誰功成身退？有誰負(fù)重前行？是誰飽受非議？誰又如履薄冰？
一汽夏利解壓精髓：賣賣賣
2018進(jìn)度條讀取完畢，經(jīng)過一年的拼搏和努力你感覺壓力大嗎？對(duì)于Man哥和正在看此文的各位來說，買買買或許是釋放壓力的最好辦法，但對(duì)于產(chǎn)出和投入動(dòng)輒以億元為單位的汽車企業(yè)來說，釋放壓力的最好辦法一定是賣賣賣。
經(jīng)典客車再聚首 每輛車背后都有精彩的故事
2018年剛剛過去，我們來回顧一下去年的圣彼得堡復(fù)古運(yùn)輸大游行。2018年的游行再次創(chuàng)下新的記錄，參與車輛超過了250輛，而且有很多車是首次展示在人們面前。
零跑S01發(fā)布，智能駕駛輔助系統(tǒng)亮眼
零跑汽車與大華聯(lián)手打造智能駕駛芯片“凌芯01”，將于今年二季度進(jìn)行實(shí)車測(cè)試，量產(chǎn)后有望成為首款中國(guó)人自主研發(fā)的智能駕駛芯片。加上后臺(tái)大華技術(shù)的智能交通算法和數(shù)據(jù)積累，大數(shù)據(jù)和汽車產(chǎn)品的結(jié)合必定對(duì)零跑汽車的發(fā)展有著積極作用。
深圳國(guó)際電子展上，微型傳感器幫助汽車智能化加速到來！
為了支持汽車傳感器整體尺寸不斷減小這一全球趨勢(shì)， 各大企業(yè)正著力提升定制和開發(fā)能力，以幫助汽車制造商取得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
2018深圳國(guó)際電子展，汽車電子助推智能汽車加速到來
隨著新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車新四化趨勢(shì)的到來，汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮不斷向前推進(jìn)。盡管新能源汽車和自動(dòng)駕駛汽車遭遇了一些引人注目的挫折，但汽車產(chǎn)業(yè)的變革趨勢(shì)仍然不可阻擋！并且，汽車電子技術(shù)的升級(jí)被看做是推動(dòng)汽車新四化的關(guān)鍵所在！
【吳聲觀察】馬自達(dá)在亂世中的堅(jiān)守
渡部宣彥說：“馬自達(dá)由我們?nèi)绱藷釔燮嚨脑妇伴_始的。”對(duì)于一家汽車品牌來說，有自己獨(dú)到的品牌調(diào)性是難能可貴的，在這其中，馬自達(dá)做到了。
海外研發(fā)中國(guó)制造 游俠汽車如今的真實(shí)產(chǎn)業(yè)版圖
說到中國(guó)新造車系開創(chuàng)造者，少不了蔚來、游俠、樂視、小鵬這些非傳統(tǒng)汽車行業(yè)出身的科技新生派，從四年前被視為“攪局者”的新造車企們經(jīng)過幾年的發(fā)展已經(jīng)逐步形成了極具特色的新汽車產(chǎn)業(yè)雛形。
羅西蒙與現(xiàn)代汽車的“中國(guó)設(shè)計(jì)經(jīng)”
當(dāng)下的全球汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域，很多車企造車都是千篇一律，雖然能夠強(qiáng)調(diào)一個(gè)品牌的家族化特征，但是消費(fèi)者漸漸地也開始審美疲勞，甚至“怨聲載道”。
都說燃油車要完！這個(gè)技術(shù)讓它再續(xù)命10年
隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)苛，動(dòng)力總成的技術(shù)升級(jí)也迫在眉睫，其中48V輕混系統(tǒng)逐漸成為國(guó)內(nèi)外車企的研發(fā)重點(diǎn)，畢竟能有效降低油耗，給燃油車起碼續(xù)命十年。
前途明朗，2025年車載激光雷規(guī)模破55億美元
激光雷達(dá)能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商用，主要取決于其成本和性能。隨著激光雷達(dá)的規(guī)模化生產(chǎn)和無人駕駛技術(shù)的不斷迭代升級(jí)，激光雷達(dá)的單價(jià)成本將會(huì)不斷下降來以滿足無人駕駛商用需求。
市值萬億美元也無法挽救無人駕駛的“人性化”
我打開一個(gè)打車app，只需手指點(diǎn)幾下，幾分鐘后，一輛白色小型貨車就會(huì)來路邊接我。當(dāng)今社會(huì)中，這種現(xiàn)象已成常態(tài)。但如果這輛車是無人駕駛汽車，那就十分罕見了。
深度解析：無人駕駛商業(yè)模式2B或2C
在自動(dòng)駕駛正式全面普及之前，大量功能相對(duì)單一、路況相對(duì)簡(jiǎn)單或不太適用于人工駕駛的商用領(lǐng)域?qū)?huì)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)全方面自動(dòng)駕駛，而商用領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)也將會(huì)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育，帶動(dòng)乘用車自動(dòng)駕駛更快落地。
從物流行業(yè)起步，無人貨運(yùn)投出第一個(gè)獨(dú)角獸
隨著無人駕駛技術(shù)的逐步成熟普及，能夠在增加道路上卡車數(shù)量的同時(shí)，降低人為造成事故導(dǎo)致的死亡率，從而節(jié)約整體成本。無人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，這一點(diǎn)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。
汽車系統(tǒng)如何變得更安全？QNX說要做到這七點(diǎn)
我們不得不承認(rèn)一個(gè)事實(shí)，當(dāng)汽車越來越智能的時(shí)候，隨之而來的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大。
北汽紳寶：智能化和體驗(yàn)營(yíng)銷將成為重點(diǎn)
剛剛過去的廣州車展，智能化成為各家車企的一大看點(diǎn)。本屆車展，北京汽車攜“大格局AI座駕”紳寶智道正式亮相并開啟預(yù)售。
宇通下線L4級(jí)無人駕駛純電動(dòng)掃路機(jī)
從深圳阿爾法巴的首發(fā)上路，到百度阿波龍的下線量產(chǎn)，到今天宇通L4級(jí)無人駕駛純電動(dòng)掃路機(jī)的正式面世，特定場(chǎng)景下的無人駕駛量產(chǎn)已經(jīng)來到爆發(fā)的前夜。以園區(qū)、機(jī)場(chǎng)、高速、礦區(qū)等為主的封閉性道路其無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度較低，可以作為無人駕駛公司商業(yè)化的突破口。
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