李開復(fù)：自動(dòng)駕駛必須一步到位
李開復(fù)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛沒辦法實(shí)現(xiàn)人機(jī)協(xié)作模式，應(yīng)當(dāng)把“方向盤”完全交給AI……
通用變革風(fēng)暴
這是汽車行業(yè)大變革的時(shí)代，傳統(tǒng)汽車世界，有些陷入合久必分的漩渦，有些刮起深度變革的風(fēng)暴。
關(guān)于廣汽本田電動(dòng)化最值得關(guān)注的在這兒
持續(xù)火爆的新能源汽車市場讓不少中國品牌汽車企業(yè)吃到了“甜頭”，隨著補(bǔ)貼退坡和雙積分政策實(shí)施在即，不少合資企業(yè)紛紛涉足新能源市場，在歲末的廣州車展上，就有不少車企推出了純電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力車型。
造車新勢力“上位”，英偉達(dá)朋友圈再添“新貴”
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的全新起點(diǎn)，傳統(tǒng)車企正攜手科技企業(yè)開啟一條向未來進(jìn)化的道路。在2016年，小康股份以3000萬美金作為投入資金，在美國設(shè)立了SF MOTORS公司在美國硅谷正式成立，這家公司宣布從事智能電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等。
英雄難再盛，終有落幕時(shí)？
以戈恩以往的秉性，他早該勃然大怒。但這一次他沒有說話，只是靜靜的看著律師在紙上不停地記錄著。但是他真實(shí)的心境會是什么樣呢？
肩負(fù)責(zé)任與使命深耕市場 完成從卓越到創(chuàng)領(lǐng)的蛻變
11月16日廣州車展上，在奇瑞捷豹路虎的展臺上2019年款捷豹XFL、捷豹XEL、路虎發(fā)現(xiàn)神行，以及路虎攬勝極光、捷豹E－PACE紛紛亮相，為在場觀眾帶來一場英倫風(fēng)范的視覺盛宴。
一錘定音：一汽奧迪成為中外合作共贏的典范
11月19日晚，一汽－大眾汽車有限公司在長春廠區(qū)內(nèi)，隆重舉辦以“時(shí)代先行者 先行于時(shí)代”為主題的一汽奧迪30年慶典。
開放是一汽當(dāng)前最大的變化
剛剛結(jié)束的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，一汽集團(tuán)董事長徐留平的發(fā)言引發(fā)了與會嘉賓的關(guān)注。
政策背書，智能網(wǎng)聯(lián)測試示范區(qū)再下一城
在政策法規(guī)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的雙加持下，到2021年我國智能汽車將開啟千億市場規(guī)模。
從輔助駕駛到自動(dòng)駕駛的技術(shù)革新之路
從實(shí)驗(yàn)室到測試場到量產(chǎn)車再到刺激消費(fèi)的形成，智能汽車如何做到從輔助駕駛向自動(dòng)駕駛技術(shù)的革新，汽車電子企業(yè)又是如何從傳統(tǒng)嵌入式電子企業(yè)向AI級嵌入式平臺過渡的呢？
粵港澳灣區(qū)智能車路協(xié)同還差哪幾步？
關(guān)志超強(qiáng)調(diào)，粵港澳灣區(qū)的車路協(xié)同建設(shè)，除了“車”和“路”本身的規(guī)劃建設(shè)之外，同樣離不開通訊網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通、大數(shù)據(jù)平臺的支撐。
自動(dòng)駕駛推波助瀾，高精度照明成發(fā)展趨勢！
“在未來各種汽車自動(dòng)駕駛場景中，汽車照明系統(tǒng)扮演越來越重要的角色，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也推動(dòng)了照明技術(shù)的不斷創(chuàng)新。”何海翔認(rèn)為，未來照明技術(shù)如何發(fā)展取決于客戶需求， 而高分辨率技術(shù)將會是趨勢所在。
北汽新能源：智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)化升級之路
尹穎介紹，目前，北汽新能源通過和百度、博世、哈曼等國內(nèi)外企業(yè)的合作，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級自動(dòng)駕駛、智能座駕駛檢測、代客泊車等在內(nèi)的智能駕駛功能應(yīng)用。
汽車市場由增量發(fā)展到存量競爭 考驗(yàn)企業(yè)營銷功力的時(shí)候到了
國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭越來越強(qiáng)烈，在市場規(guī)模不變的情況下，由“增量競爭”轉(zhuǎn)為“存量競爭”已是不爭的事實(shí)。
智能汽車崛起 商業(yè)化提速還需邁過幾道門檻？
智能汽車市場在走向商業(yè)化的過程中又面臨哪些挑戰(zhàn)？智能汽車在邁向量產(chǎn)交付的過程中需要邁過幾重關(guān)卡？這些問題將于11月13日在深圳舉辦的OFweek 2018（第三屆）人工智能產(chǎn)業(yè)大會智能汽車專場論壇上得到很好的解答。
擴(kuò)大開放不是雙刃劍
汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱、科技發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，同時(shí)作為數(shù)十年中國進(jìn)口行業(yè)發(fā)展的重要見證者，汽車行業(yè)的展區(qū)也成為首屆中國國際進(jìn)口博覽會最受關(guān)注的展區(qū)之一。
江淮亟需一場“翻身仗”
低谷就像是一面照妖鏡，當(dāng)深處深淵時(shí)，有誰在逗留，又有誰現(xiàn)形。或許在經(jīng)歷了低谷之后的江淮，也許已經(jīng)看清了自己的未來。
百度Apollo的車路城與朋友圈
想要讓城市真正快速高效運(yùn)轉(zhuǎn)起來，無非就是從車、路、城三個(gè)維度，對城市進(jìn)行全方位的改造。AI恰恰可以做到這一點(diǎn)。
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